此次去上海采访，我们经杭州湾跨海大桥指挥部批准，借道尚未正式通车的跨海大桥，经历了一次令人难忘的“时空”之旅。

　　沿着绕城高速西行，我们花了不到1个小时，来到大桥指挥部，办妥手续后，采访车开上了宽阔平直的大桥。其实，行驶在大桥上，我们并没有找到“桥”的感觉，仿佛只是一条普通的高速公路。

　　由于桥面还有一些施工人员在进行最后的路面维护和设备安装，我们的车速只开到每小时50公里。但是当车轮碾过杭州湾，在嘉兴上岸后，我们依然无法相信，上海已经近在咫尺。因为经验给我们一种错觉：这二十几分钟的车程，我们应该还在宁波境内。

　　但是，我们真的进入了上海的“两小时交通圈”!而在上海的两天紧张采访，更让我们体会到这种“同城效应”即将带来的区域经济变革。

　　“2000多家宁波企业已经在上海落户，仅注册资金就有100多亿元，投资规模居长三角16个城市首位。”上海宁波商会会长庄晓天告诉我们，因为宁波企业在上海的规模，宁波商会成为上海惟一一家省级以下地区的商会。

　　商会还在上海奉贤加紧建设一个占地500亩的总部经济园区，给宁波企业营造一个低成本的商务平台，为宁波企业接轨上海、分享“大桥经济”搭建一个“桥头堡”。

　　在市场经济时代，企业的“嗅觉”是最灵敏的，宁波企业大规模抢滩上海，从某种程度上讲可以看作是即将到来的“大桥经济时代”的前奏。而专家们理性的剖析，则告诉我们“大桥经济”将如何真实地改写长三角经济版图。

　　“对于杭州湾跨海大桥，你可以把它看作一条交通通道，但事实上，它更是一条经济动脉，它的通车将影响整个长三角的区域经济格局。”在华东师大长江流域发展研究院，该院负责人沈玉芳教授很肯定地说，宁波将因跨海大桥而成为长三角核心副中心城市。

　　“宁波的经济腹地将明显扩大，直接进入上海经济圈的核心圈层，成为长三角核心副城之一，并和上海相辅相成，形成功能上的匹配。”沈玉芳教授说，与上海地理接近性的加强，将使宁波的城市等级迅速提升。

　　沈玉芳教授甚至预测，长三角在现有“沪宁杭”经济走廊外，将因为杭州湾跨海大桥而崛起一条南通-上海-宁波的“沪甬通”经济新走廊。

　　对于政府部门来说，“大桥经济时代”则是机遇和挑战并存。上海市政府合作交流办公室一位负责人认为，跨海大桥的开通，将使上海与长三角南翼的人流、物流、资金流、信息流大大提速，资源的配置将更加高效。上海将进一步做大做强现代服务业，更好地为长三角服务。

　　而宁波市政府驻上海办事处主任徐柯灵则认为，宁波各个部门要加大调研力度，在产业发展方面与上海错位互补，形成合理的分工，才能互惠双赢。

　　结束上海采访，我们顺原路回宁波。车行至杭(州)浦(东)高速公路金山收费站进入浙江境内时，一块路牌进入我们视线，路牌上写着：杭州132公里，宁波141公里。

　　杭州湾跨海大桥正在让宁波发生着改变……

　　（原题为：感受宁波到上海“两小时交通圈”）